Elektrilisad

koobas.hobune.stream

Apr	MAY	Jun
	21
2022	2023	2024

1 capture

21 May 23 - 21 May 23

Close Help

Üleüleeile kruvisin pagasiluugi külge ühelt Ford Sierralt võetud solenoidi ning eile vedasin juhtme armatuurini. Lüliti ja relee on veel tulekul, kui need ka küljes, saab pagaasnikuluugi ühe lihtsa nupuvajutusega salongist avada. Avamismehhanismi tuli natuke modifitseerida, et oleks kust tõmmata.

Eile sai süsteem terviklikuks, s.t. lisandusid lüliti ning relee. Armatuuri ma otseselt lõikuda ei tahtnud, sellepärast viskasin välja selle vana vene raadio. Raadioaugukattele, mille sain sinisest kopikast, puurisin ühe suure augu jaoks väiksed augud ning viilisin vastavalt lülitile parajaks. Järgnes lõbus juhtmete ühendamine. Maanduse viisin roolisamba poldi alla ning voolu võtsin sigaretisüütaja plussist. Nüüd ei pea enam võtmega jändama vaid saab lihtsa nupuvajutusega pagasiluuki avada. Siiski jäi varuvariandina alles võtmega keeramine.

Hakkasin mõtlema, kuidas elektriaknad külge aretada. Võetud oli kogu süsteem Sierra pealt, kuid siiski oli lihtsam mootor trossisüsteemile külge pookida.

Võtsin trossiploki ning lammutasin selle laiali. Puurisin kaks poldiauku mootori kinnitamiseks ning käiasin mootori küljes olevale hammasrattale koha. Plokis jätsin alles ainult trossipooli, mis on otseses hambumises mootori hammasrattaga, kuid see hambumine ei ole päris täpne. Seejärel panin süsteemi ukse sisse tagasi ning asusin katsetama. Loomulikult tekkis ka probleeme - hammasrattad teevad ebatäpse hambumise pärast natuke müra ning klaas käib tihendite sees raskelt.

Katsetamiseks ja üldse ajutiselt kasutan Sierra lüliteid, mis ei ole eriti nägusad. Kuid müstiliselt mahtusid need täpselt tuhatoosi auku...

Eile panin külge ka juhipoolse aknamootori. Silikoonõli pole veel saanud proovida.

Niisiis, terve päev mässamist ja ikka põhimõtteliselt sama kaugel kui enne. Kuid häiriv kõrin on kadunud, sest võtsin aknamootorite küljest hammasrattad ära ning sobitasin sinna Lada originaalsüsteemi hammasratta. Viilimist oli palju, kuid paika nad said.

Nüüdseks on lülitid paigas, juhtmed suuremalt jaolt veetud. Kuna Volvo lülititega oli kaasas ainult üks pistik, siis teise pistiku kombineerisin mitmest muust pistikust. Jäänud on veel parema ukse juures aukude puurimine ja juhtmete vedamine. Siis tuleb mõlema uste sees juhtmed ilusti kuhugi kinni tõmmata ning tihendid määrida, siis saab ehk polstrid tagasi panna.

Juhiukse polster on paigas, kõrvalistuja uks ootab veel juhtmete vedamist. Kesklukusolenoide ei hakanud praegu külge panema, seda teeb siis, kui alarm olemas (kes teab, millal see veel tuleb).

Vahepeal jõudis kõrvalistujapoolne süsteem trikke teha - hammasratas kukkus mootori otsast ära. Võtsin uue hammasratta, millel seda kontaktpinda mootori võlliga rohkem ning viilisin selle sinna parajaks.

Elektrilisana võib võtta ka järgnevat aparaati - elektriline jahutusventilaator. Siiamaani oli peal mehaaniline ventilaator, mis kogu aeg uhas ja uhas, kuigi nii palju uhamist pole vaja. Vahetamisega loodan saada kütusekulu ja müra vähemaks.

Ma olin selle vahetamise peale ammu mõelnud, kuid alles nüüd jõudsin tegudeni. Kõige rohkem innustas see, et keldrist leidsin 06'e radiaatori ning isa tõi kuskilt elektriventilaatori. Andur oli ka kapis olemas. Kopikal on mootoriruumis vähem ruumi kui 06'l, seega ei ole tegu bolt-on modifikatsiooniga.

Alustuseks kruvisin maha kapoti ja lasin välja jahutusvedeliku. Seejärel tõstsin maha radiaatori ning ka mehaanilise ventilaatori. Töö käigus selgus, et vahetamist vajavad generaatoririhm ja veepumba laager. Viimase vahetan vast kogu täiega, kuna remonditud eksemplar on olemas.

Kui kõik ettejääv kraam oli eest ära, sain proovima hakata, mis kuidas läheb. Tekkis mitmeid probleeme, millest osad ka lahenduse leidsid:

06'e radiaatori kinnitused on natuke teistmoodi - kasutades ketaslõikurit ja keevitusaparaati nihutasin need sinna, kus mul vaja oli.
Elektriventilaatori raami ei saa lihtsalt mahutada mootori ja radiaatori vahele - parempoolne kinnitus tuli lahti lõigata ja teise kohta keevitada, muidu istus ta veepumbavõllile pähe. Piirata tuli nn tuulekoda, et mahutada ära rihmaratas.
Elektriventilaatori poldid on liiga pikad - need lõikasin mutritega tasa, alumisel poldil võtsin ühe seibi vähemaks ning käiasin pool mutrit maha, et see ei suruks ennast vastu mootori esimest kaant.
Mootori esimese kaane üks tikkpolt surub vastu elektriventilaatorit - jällegi saagisin selle mutriga tasaseks.

Vahetasin veepumba, tegin karterituulutuse augu ette katte ja tegin mootorile välispesu. Seejärel oli aeg kokkulappamise käes. Paar poldipead oli veel natuke õhemaks vaja viilida, et ei hakkaks kuskile vastu käima. Ostsin ka relee ja vedasin juhtmed. Lüliti jäi veel panemata.

Muret tekitas ventilaatori poolt tekitatud kõrin. Võtsin selle lahti, et leida kulunud laager, kui seda polnudki. Oli ainult pronkspuks ja võll. Natuke määret ja kokku tagasi, auto külge ja jahutusvedelik sisse. Päris kaua pidi käiama, et ventilaatorit käima saada, õues oli päris jahe. Eks näeb, kaua see ventilaatorimootor vastu peab.

Ostsin ühe alarmi ning täna hakkasin peale panema. Keskus, mahuandurid ja LED said paika.

Vahepeal olid alarmi töölesaamisega probleemid, kuid viga oli massijuhtmele halvasti külgepoogitud rõngasklemm. Nüüdseks asi korras ning alarm töötab.

Alarm nüüdseks peal, selle juhtmed ilusti veetud. Plastmassist (kaks ühendusklemmi) ukselülitid asendasin metallist variantidega (üks ühendusklemm). Oma järge ootab kesklukk.

Kuna vahepeal oli jahutusventilaatori andur üles öelnud, siis leidsin, et õige aeg on ajutine lüliti paigaldada, et vajadusel ventilaator käima panna.

Pagasiluuki saab nüüd ka puldist avada. Kui enne juhiti solenoidi releed plussiga, siis oli vaja see miinusega juhtimise peale ringi tõsta, kuna alarm juhib lisakanalit miinusega.

Keskluku relee leidis endale koha kindalaeka välisküljel.

Prooviks sai siis juhiuksele solenoid kinnitatud. Töötab.

Varras oli mõlemast otsast (lukupoolne ja solenoidipoolne) ühendatud reguleerimist võimaldavate kinnitustega. Solenoidipoolse reguleerimise kaotasin ära varda otsa laiakstagumise ja ava puurimisega.

Solenoid on juhiukse küljes korralikult kinni ning juhtmed veetud. Ringi tuleb teha juhtmete ukse sisse toomine - sinna peaks tekitama mingi torumoodi asja, kus juhtmed saaksid ilusti libiseda.