Helisüsteem

Umbes pool aastat või rohkemgi mõõtsin kilomeetreid mootorimüra saatel, kuna autos oli ainult originaalraadio ning vanaaegset venekeelset muusikat ma ei seedi. Kevadel sai hakatud otsima tuttavate käest automakke. Klassivend pakkus Pioneeri kassettmakki. Otsustasin ära osta. Läksin võtma raha ning täiesti juhuslikult sattusin kokku ühe vana tuttavaga. Ajasime juttu ning teemaks tuli ka eesootav makiost. Öeldes tuttavale summa, pakkus ta mulle sama raha eest CD-makki pluss kõlareid. Tundus hea pakkumine ning tehing saigi tehtud.

Järgmisena oli makk vaja autosse paigaldada. Sama tuttav, kes mulle maki müüs, lubas ka paigaldamisel aidata. Ta hankis mulle 05-e keskkonsooli, kuid kogu selle kraami panin autosse koos teise sõbraga. Kumbki polnud midagi sellist enne teinud ning nii me siis hakkasime avastama.

Kõigepealt oli vaja teha augud kõlarite jaoks tagaaknalauale. Algul proovisime tikksaega, kuid see sinna eriti ei mahtunud ning ka saeleht läks vist katki. Edasiseks tööriistaks olid plekikäärid. Augud pleki sees valmis, tuli sama teha papiga, mis pleki peal käib. Kõlarid paigas, juhe veetud, makk koos keskkonsooliga armatuuri küljes.

Algajate makipaigaldajatena tuli ka paar ebaõnnestumist. Nimelt ei saanud makil volüümi üle 14 keerata, kuna siis ta lülitas maki välja. Hea küll, las ta olla, koju vaja kiiresti minna. Hiljem kodus uurides nägin, et maki mängides tagatulede heledus muutub pidevalt. Selge, mass tuleb teisest kohast võtta. Massjuhe oli enne sigaretisüütaja miinuses, nüüd on roolisamba poldi küljes. Läks hulga paremaks. Kuid nüüd ei lülitanud volüümi keeramine makki välja, vaid lihtsalt vilgutas maki displeid päris palju. Sellele tuli lahendus natuke hiljem, kui vool sai otse akult võetud (enne sigaretisüütaja plussist).

Alguses oli maki antenniaugus lihtsalt mingi suvaline juhe. Linnades mängis raadiot ilusti, kuid kuskil kaugemal oli ainult sahin. Plaate ka ei saanud kuulata, kui oli künklik tee, kuna see makk jätab iga väiksemagi jõnksu peale vahele.

Tuli otsus osta antenn. Valik langes katuseantennile, kuna poritiivale ei tahtnud antenni panna. Antenn ostetud, tuli seda paigaldama hakata. Kuidagi imelik oli auto katusesse auku puurida. Paigaldamise ajaks võtsin ära tagaklaasi ning lasin laepolstrit natuke lahti. Lisaks oli veel antennikaabli vedamine ning kokku tuli tööaega 7 tundi. Kuid asi oli seda väärt. Raadiot mängib igas külas ja metsavahel ning ka auto välimus muutus nooruslikumaks.

Kardinad leidsin ma juhuslikult garaazist. Need oli isa ostnud vene ajal serdipoest või kuskilt. Mõtlesin, et mis nad ikka tolmu koguvad ning kruvisin külge. Odavam, kui toonklaas lasta panna.

Tavaliselt on kopikatel põrandal selline kummist vaibataoline asi, mis oli kole ja ei sobinud üldse sinna. Kuna oli plaanis mürasummutusmatte muretseda, lisandus nendele veel must vaip. Need sain kohalikult Lada lammutajalt ning töö võis alata. Istmed välja, kummimatt ja muu praht samuti. Siis võtsin ligi mastiksi ja tõmbasin põhja sellega üle, järgmisena müramatid ning siis vaip. Auto muutus hulga hubasemaks ning vaiksemaks.

Ka esiustesse oli vaja pigimatte, et summutada pleki võnkumist, kuna esiustes on kõlarid. Sama pigimati paigaldasin ka tagaistme alla.

Alati, kui midagi pagaasnikku panin, pidin vaatama, et see ei saaks tõrvaseks, kuna pagaasnik oli seest mastiksiga tehtud. Otsustasin osta plastikkatted, mis käivad muidu 2106 pagaasnikus. Ladaklubi kaudu Priidicu käest sain odavalt korralikud katted. Neid tuli küll veel natuke mõõtu saagida, kuid paika said nad ikkagi. Nüüd on pagaasnik veidi puhtam ja esinduslikum.

Alguses olid all 2101 veljed ning 155/80 veneaegsed rehvid. Mulle ei meeldinud, et velgede keskosa ulatus ülejäänust väljapoole ning vahetasin need 2106 velgede vastu, millede keskosad värvisin mustaks. Ees on 185/60 Hankook'id ja taga 185/60 Falken'id.

Seda autot olen juhtinud kolme erineva rooliga. Esialgselt oli roolil peal veneaegne punutud kate, mis hakkas juba katki minema. Tegelikult oli tagavara olemas, kuid tahtsin siiski midagi muud. Läksin poodi ja ostsin ühe roolikatte. Et seda rooli peale saada, tuli seda hirmsat moodi venitada ja keerutada. Kuid niisama rooli peal olles oli see inetu, rool oli nagu poolik. Otsustasin servad kokku õmmelda, et ilus jääks. Kõver nõel ning paks mitmekordne niit abiks, õmblesin ma seda 4 tundi järjest. Seda enam jäin ma tulemusega rahule. Kuid kuna ostetud nullkuuel oli peal sportrool, läks see minu auto peale. Rool on väiksem ja jämedam ning sellega on palju mugavam sõita. Kuid välimusega tuleb midagi ette võtta.

Selle autoga ei tahtnud ma mitte kunagi signaali lasta, kuna sealt tuli selline nõme pinin. Jällegi sai doonor 2106 pealt teised signaalid võetud, mis on madalama inimlikuma heliga. Kuid et neid signaale tööle saada, oli vaja vahereleed, mis sai hangitud kohaliku autoelektriku käest. Kuid siiski oli midagi mäda. Signaal oli kogu aeg peal, kui aku ära ühendasin. Ladaklubi foorumis uurimustööd tehes jõudsin selgusele, et see jama on roolivahetuse pärast. Roolimutter lahti ning rool pealt ära. Vaatasin, kuidas asjad olema peavad ning panin rooli peale tagasi, jälgides, et see klemm seal õigesse kohta läheks. Nagu võluväel hakkasid signaalid õigesti tööle.

Kummijulla pumpamisest, et aknale vett pritsida, sai siiber. Sai ostetud elektrilise pumbaga aknapesu anum. Kruvisin külge kronsteini anuma jaoks, vedasin juhtmed ning voolikud. 2106 roolilülitid olid juba olemas ja need läksid ka külge. 2101-l on kojameeste lüliti armatuuris tuledelüliti kõrval, kuid 2106-l rooli kõrval. Sellega sai lahendatud ka aknapesulüliti probleem (siinkohal tänud GTA'le Ladaklubist).

Et mitte hakata kuskil pimedal maanteel ohukolmnurgaga jamama, kui midagi juhtub, ühendasin autole ohutuled. Lüliti mahtus ideaalselt endise aknapesu kummijulla auku...

Mulle ei meeldinud see tumebeež värv ning kuna keretöid oli vaja teha, sai sujuvalt ka värv ära vahetatud. Värvi valisin tükk aega ja arvan, et sai väga ilus.

Kopika pagasiruumi lukk on selline, et avamiseks pead iga kord võtit kasutama. Kuna selline asi võib mõnikord tüütu olla, otsustasin avamise elektriliseks teha. Piisab vaid salongis nupuvajutusest ning pagasiluuk hüppab lahti.

Oli võimalus saada tasuta elektriakende mootorid ning seda juhust ei saanud kasutamata jätta. Muidu sai ka väntadega hakkama, kuid palaval suvepäeval oli väga ebamugav kõrvalistujapoolset akent alla ja üles kerida.

Kuna pidevalt ringikäival jahutusventilaatoril ei olnud mingit mõtet, siis vahetasin selle elektrilise vastu välja, mis hakkab vastavalt vajadusele tööle.