Remont 2006

koobas.hobune.stream

Apr	MAY	Jun
	21
2022	2023	2024

1 capture

21 May 23 - 21 May 23

Close Help

2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009

Hakates sinisel kopikal rehve vahetama, võrdlesin halli ja sinise naaste. Halli tagumised naastud on peaaegu juba rehvimustriga ühes tasapinnas. Sinisel on üks paar sama marki rehve, naaste on sees umbes samapalju, kuid naastud on pikemad - need siis tuleb ringi tõsta.

Ratta alt võtmisega tuli välja üks väike jama - parem tagumine piduritrummel on praguline.

Tuli meelde, et garaazinurgas on olemas kopika stanged, mis kunagi isa sõbra käest saadud. Kuna esimene stange oli mul natuke kõver, siis mõtlesin selle ära vahetada. Tõin stange keldrist välja, ajaxiga puhtaks ning külge. Üks suurem roosteplekk on, kuid ikka ilusam kui enne. Karterituulutuse voolikust võtsin selle kangema vooliku välja, kuna see tekitas rohkem kahju kui kasu - kogu gaasihulk ei mahtunud enam vooliku kaudu välja ning hakkas mujalt väljapääsu otsima, nagu näiteks õlivarda august....koos õliga.

Igavusest uurisin küünlaid ja kontrollisin elektroodide vahed üle. Samuti kontrollisin ja panin paika jagaja kontaktivahe, mis oli liiga väike. Vahetasin ära ka pingeregulaatori.

Vahetasin ära vasakpoolse kapotihinge, millel oli juba parajalt suur loks sees. Karterituulutuse voolikule lükkasin vähe kangema vooliku sisse, muidu niisama vajus see peaaegu kinni.

Täna sai auto endale tuttuued klaasipuhastajad, firmaks Trico. Lausa lust on vaadata, kuidas klaas ilusti puhtaks pühitakse. Sättisin veel klaasipesusüsteemi, mis ei tahtnud koostööd teha.

Aukudes ja konarlikel teedel sõites oli ees hirmus kolin. Otsustasin seda asja uurida. Loksutades ratast, märkasin, et ülemine õõtshoob liigub. Need olid hiljuti vahetatud ning ju siis nüüdseks paika loksunud. Kinnitust andis peale keerata ning suurem kolin kadus. Järgmiseks vahetasin vasaku ülemise sarniiri (insenerikeeles käändtelje ülemine kuulliigend vist) ning kolin kadus täielikult.

Rooste ohjeldamiseks õlitasin kriitilised kohad Dinitrol ML'iga.

Uurisin külmkäivitussüsteemi membraani ja kanaleid, natuke läks asi paremaks. Vahetasin klahvlülitite "raami" ära.

Mõtlesin reedel (eile) käia ülevaatusel, kuid mässasin hoopis kolm tundi esipiduritega. Parempoolne välimine pidurisilinder ei käinud väga hästi ning tuletasin siis talle meelde, mis ta tegema peab. Natuke WD'd ja edasi-tagasi liigutamist tasus end ära. Täna käisin ülevaatusel ja sain läbi, tänud ülevaatajale ;)

Reedel lagunes ära ka tulede klahvlüliti, üks naga otsustas oma nõrkust näidata. Kuskil olin näinud uut lülitiplokki, kuid ei leidnud seda. Järelikult pidin minema sinise kopika kallale.

Ostsin uue õhufiltri - firma BIG ja maksis 22.-

Uuendasin parempoolse esirattalaagri määret nii igaks-juhuks. Vasakpoolne oli ju tehtud, siis peab parema poole ka tegema.

Eile vahetasin ära salongisoojenduse kraani, mis oli vahepeal tilkuma hakanud. Jahutusvedelikku pidin kaks korda välja laskma, kuna uue kraani ja mootoriruumi mineva toru ühenduskoht hakkas tilkuma. Võtsin lahti, panin natuke silikooni ning pidama ta jäi. Täna käisin piduristendis, sest ülevaatusel on vaja see kuu käia. Esipidurite erinevus on liiga suur, mis annab pidurdades väga hästi tunda.

Millalgi auto all käies märkasin, et parem esimene pidurivoolik oli ohtlikult praguline. Vahetuse käigus uurisin ka esimesi pidurisilindreid ja vahetasin neid ühendavad torud.

Tegin ära ülemiste õõtshoobade ja nende pukside vahetuse. Põhjuseks oli vasakpoolse ülemise õõtshoova sees olev pragu. Kuid kuna vahetus oli lihtne ning uued õõtsad olid juba ammu tolmu kogumas, vahetasin ära ka teise poole. Seal oli ka näha, et mingi pragu kogus hoogu. Enne alla panemist tegin õõtshoovad sellest mustast "värvist" puhtaks ning katsin uue värviga. Keerasin peale ka vasakpoolset esimest ratalaagrit.

Vahetasin uuesti külmkäivituse membraani ja ka bensiinifiltri. Aga et bensiinifilter oli eelmisest väiksem, siis pidin selle külge ka pikema vooliku panema. Vanad olidki juba jäigad.

Niisiis, eile ja täna sai natuke tööd tehtud. Kõigepealt läks vahetusse summuti keskmine osa, mis oli juba siit-sealt katki. Ka "uuel" oli keskmise püti küljest toru pooleldi lahti, selle keevitasin kinni.

Järgmisena vahetasin käigukasti padja, lootes niimoodi käigukangi värinast lahti saada, kuid ei. Vahetusse läks ka parempoolne mootoripadi, kuna see nägi vana ja väsinud välja.

Vasakud esimesed rattalaagrid määrisin uue määrdega kokku ning kõrvaldasin loksu, paremale poole ei jõudnud.

Tegin väikese hoolduse - reguleerisin klapivahed, vahetasin jagaja kontaktid ja pingutasin ketti. Millegipärast oli jälle vaja karburaatorit kruttida, kuigi ise sellega midagi asjalikku teha ei oska :D

Ma ei tea, kas mul on luulud, või tulebki kuskilt tagasillast-käigukastist mõnikord mingeid kahtlaseid hääli.

Seda ka, et kõrvalistujapoolse elektriakna mootori otsast kukkus vist hammasratas ära.

Eilne päev algas makivahetusega, jätkus peeglitevahetusega, järgnes soojenduskraani trossi kinnitamine ning lõppes reduktori vahetamisega. Tänaseks jäid veel poolteljed ja õli sisse panna.

Reduktori vahetuse käigus said uuendust ka parem tagumine rattalaager (oli riiulis koos poolteljega olemas), pooltelgede otsatihendid ning reduktori korpuse tihend.

Täna vahetasin igaks-juhuks nõelklapi, seekord läks külge täiesti uus. Ka karburaatori poolte tihend läks uus.

Hommikul tõin postkontorist ära pakikese, kus oli sees JVC optika. Õhtul kruvisin selle innukalt maki külge ja läksin katsetama. Pidin pettuma, kuna olukord oli ikka sama - ei mänginud plaati. Läksin siis Tevalo foorumisse abi otsima ja seda ma ka sain. Tuli välja, et enne optika installi peab sealt küljest ühe kaitsetina ära võtma. Koukisin selle sealt ära ning panin maki uuesti kokku. Teine proovikatse läks korda!

Juba nädal aega on probleeme karburaatoriga. Mõnikord kiirendades viskab bensiinihaisu, bensiin ise tilgub ülejooksu tilast. Eile vahetasin nõelklapi ja panin paika ujuki taseme, kuid probleem säilis. Kui vahetama hakkasin ja õhufiltri korpuse maha kruvisin, kostus ujukiruumist kohinat, mis sarnanes keemisele. Kas siis süüdi on kuuma ilma ja kuuma mootori kooslus?

Ka lahtise õhufiltri vahetasin õige vastu välja, kuna sõidumüra on niigi palju.

Eelmisest jutust tunnike paar hiljem...

Võtsin vanal makil optika välja, et näha, kas saaks midagi parandada. Kuid oh imet, lihtsalt see kruvi oli lahti, mis seda plastmassjullat keermestatud võlli vastu surub. Keerasin kruvi kinni, panin selle CD osa makikorpusesse tagasi ning mängibki samamoodi nagu enne. Kui poleks optikat huvi pärast välja kiskunud, siis polekski seda teada saanud.

Juba tükk aega tagasi ostsin sõbralt maki, mis ei mänginud plaate. Lootsin küll lihtsalt laserpea puhastamisega hakkama saada, kuid remondis öeldi, et optika on läbi ja see läheb kalliks. Maki ostmise põhjus iseenesest oli see, et praeguse maki nupud ei tahtnud talvel külmaga töötada, enne pidi auto soojaks minema.

Mõnda aega oli "uus" makk autos ja tundus päris hea. Kuid mõnikord tahtsin ka plaati mängitada ning seetõttu panin vana maki autosse tagasi, uus makk rändas kapi otsa tolmu koguma.

Rääkisin oma probleemist kursavennale ning ta pakkus, et tema sõber vaatab enne üle, kui hakkan optikat ostma. Viisin maki Tallinnasse, kus ta mitu kuud seisis jällegi. Just enne kooli lõppu sain maki tagasi, kuid tollel inimesel ei olnud aega makiga tegeleda. Edasi rändas makk tagasi minu kapi otsa kuni tänaseni.

Kui käisin remonditöökojas küsimas, palju maksab optika vahetamine, öeldi mulle, et 100-300 krooni sõltuvalt ligipääsetavusest. Remonditöökoja uuesti külastamise tingis see, et vanal makil läks katki üks plastmassjulla, mis aitab optikat edasi-tagasi liigutada. Eriti kahju tegelikult pole, sest sead tuli meelitada, et ta plaati korralikult mängiks.

Täna mõtlesin, et mis see ikka ära ei ole, proovin ise. Läheb katki, siis läheb. Puhastamisest juba tuttav lammutamine, kuni jõudsin optika eemaldamiseni. Kuid ega sealgi midagi rasket polnud - "andmelint" küljest, üks kruvi, mis mootorit hoidis, lahti ning tuligi välja. Nüüd tuleb tellida uus optika, külge panna ning loota, et tööle ka hakkab :D

Vahetasin ära vasakpoolse välimise rooliotsa ning salapärane kolin kadus.

Tööjuures tegin ajaviiteks amordi- ja piduristendi.

Kohendasin jällegi esiukse müraisolatsiooni, kuna üks tükk oli jälle lahti tulnud. Eelmisel nädalavahetusel keerasin esirattalaagreid peale.

Eile reguleerisin igavuse peletamiseks kahel autol klapivahed ning vähendasin rooliloksu.

Üleeile läksid lõpuks alla suverehvid. Endised tagumised 185/60 R13 Hankook'id läksid ette ning taha ostsin 185/60 R13 Falken'id.

Üleeile sain lõpuks külmalt käivitamise korda. Asi oli sedasi, et kui auto käima panin, siis ei saanud teda üksinda käima jätta, kuna hakkas lonkama ja ka pöörded olid madalad. Ladaklubiga konsulteerides pakuti välja, et käivitusmehhanismi membraan üle vaadata. Ei hakanud järgmist päeva ootama ning läksin kohe hilisõhtul asja uurima. Võtsin membraani sealt välja, kuid silmaga mingeid kahjustusi näha ei olnud. Kuid vastu valgust vaadates oli membraan ühest kohast hõre ning valgus paistis ilusti läbi. Võtsin teise karburaatori küljest membraani ning auto hakkaski korralikult tööle.Täna tegin õlivahetuse. Sisse läks nagu ikka OMV Start-F.

Vahetasin ära aknatõstemehhanismi paremas esimeses ukses ning parandasin heliisolatsiooni, sest paar tükki olid lahti tulnud.

Aegamisi oli rool muutunud üpriski raskeks, eriti veel külmaga. Lisades natuke määret roolivardale kohta, kus ta kannab, muutus pööramine-keeramine tuntavalt paremaks. Lausa lust oli külg ees sõita, kui rooli sai peopesaga keerata.

Eile, kui linnas rahulikult autoga kulgesin ja natuke gaasi lisada otsustasin, ei tahtnud auto reageerida. Proovisin veel korra, ei midagi. Panin maki kinni, et kuulata, mis mootor teeb - hääl oli nagu Subarul, sest ainult kaks silindrit töötas. Sõitsin parklasse ja jätsin mootori seisma, kuid käima enam ei saanud. Kuna eelmine päev olin lugenud süütesüsteemi vigadest, siis otsustasin jagaja kondensaatori ära vahetada igaks-juhuks. Käisin poes, vahetasin ära, kuid paremaks asi ei läinud. Siis käivitasin niikaua, kuni lõpuks käima sain ja hakkasin vaikselt kodu poole liikuma. Kodus uurides otsustasime plokikaanetihendi üle vaadata, kuid niikaugele ei jõudnudki, sest viga tuli enne välja - NUKKVÕLL OLI POOLEKS! Õnneks oli kapist uus võtta. Kohe kui uus nukkvõll küljes, mõõtsime ära ka silindrite surved, et teada saada klappide seisukord. Surved olid korras ning mootori võis kokku panna.

Nii muuseas läks vahetusse ka eesmine vändakaelatihend.

Täna vahetasin Denso süüteküünlad täiesti uute Brisk'i omade vastu. Auto sai minu käes olles esimest korda tutikad süüteküünlad.